殼類加工工藝

1.工藝流程

殼體類工件具有以下幾個特點：一是加工內容多，需頻繁更換機床、刀具；二是加工精度要求高，采用數控車床加工質量難以保證，且由工藝流程長，周轉次數多，生產效率難以提高；三是形狀復雜，且大部分為薄壁殼體，工件剛度差，較難裝夾。以離合器殼體為例，一般具有軸承孔、倒檔軸孔及二個大平面、定位銷孔和合箱螺孔等，加工尺寸上百個，精度高的一般都在IT6-IT9級，表面粗糙度為Ra0。8～3.2um平面度、平行度為 0.05～0.1mm，垂直度0.01～0.02mm同軸度、位置度 0.05毫米等。一般工藝流程是銑結合面→加工工藝孔和連接孔→粗鏜軸承孔→精鏜軸承孔和定位銷孔→清洗→泄漏試驗檢測。

2.加工設備

殼體類零件的加工設備主要分為兩大類：組合車床加工中心。傳統的殼體加工生產線往往由組合車床加工構成的，為了加工一個零件需要20多道工序，大量的加工設備只是為了保證有限的產品種類，這種情況適合于單一品種大批量的殼體生產。針對目前汽車市場需求的逐漸多樣化和產品更新換代的特點，組合機床生產線已經不能滿足要求，取而代之的將是以加工中心為主的柔性生產線。加工中心有加工精度高、加工范圍廣以及一次裝夾能完成多面加工的特性，已被大量采用。加工中心分為立式和臥式兩種。立式加工中心適宜加工內容集中在同一個方向上的零件，臥式加工中心適合加工內容在不同方向上的零件，特別是需圍轉加工且同軸度較高的零件，兩者的加工費用基本在 1：2 左右。



3.控制方法

（1）夾具方面

變速器殼體的加工工序以采用“立式加工中心加工。10#工序+立式式加工中心加工 20#工序+臥式加工中心加工 30#工序”為例，需要三套加工中心夾具，其中 10#采用毛坯定位和支撐，20#、30#一般采用一面兩銷定位。壓鑄鋁殼體的加工余量不大，一般為 0.8～1.2mm在夾具設計過程中首先要考慮定位的準確性，其次是夾緊的位置必須是支撐的對應位置，避免工件的夾緊變形，還要考慮刀具干涉、操作靈活、多件一夾、快速切換等因素。

（2）刀具方面

在汽車配件制造成本(ben)中，刀(dao)具成本(ben)占總成本(ben)的(de)(de)(de)3%～5%，但(dan)是能(neng)夠(gou)通過提(ti)高(gao)加(jia)工效(xiao)率來達(da)到影響總成本(ben)的(de)(de)(de)20%～30%。模塊式結構的(de)(de)(de)復合刀(dao)具具有精(jing)度較高(gao)，刀(dao)柄(bing)可重復使(shi)用(yong)，庫(ku)存量(liang)少等特點(dian)，被廣泛采(cai)用(yong)，它(ta)可以大幅度縮短加(jia)工時(shi)間，提(ti)高(gao)勞動效(xiao)率。因此，在精(jing)度要求不(bu)高(gao)、標(biao)準刀(dao)具能(neng)夠(gou)達(da)到比較好的(de)(de)(de)加(jia)工效(xiao)果時(shi)盡量(liang)采(cai)用(yong)標(biao)準刀(dao)具，降低庫(ku)存，提(ti)高(gao)互換性。同時(shi)，對于大批(pi)量(liang)生產的(de)(de)(de)零(ling)件，精(jing)度要求又高(gao)的(de)(de)(de)零(ling)件采(cai)用(yong)先進(jin)的(de)(de)(de)非(fei)非(fei)標(biao)復合刀(dao)具更(geng)能(neng)提(ti)高(gao)加(jia)工精(jing)度和生產效(xiao)率。